Будьте готові розділити дорогу з безпілотним автомобілем

8 грудня 2022 р. – Які автомобілі майбутнього та який вплив вони можуть мати на здоров’я?

Водії в Кремнієвій долині дивилися у вікно своїх машин і бачили, що в транспортному засобі, що їде поруч з ними, немає нікого на водійському сидінні. Технічні компанії в Каліфорнії випробовують свої нові безпілотні транспортні засоби, і подібні експерименти починаються в інших місцях, оскільки нові технології переходять на вулиці.

Ці нові автономні наземні транспортні засоби, здатні сприймати навколишнє середовище та пересуватися з незначним впливом людини або взагалі без нього, уже керують дорожнім рухом на дорогах загального користування. Вони поєднують в собі ряд камер і датчиків, таких як радар, сонар і GPS.

Але чи готовий набір датчиків і алгоритм безпечно сісти за кермо разом з нами?

Поліція повідомила про понад 5,2 мільйона автокатастрофи у 2020 році, за даними Міністерства транспорту США, що призвело до 2 мільйонів травм і понад 25 500 смертей.

Прихильники безпілотних транспортних засобів кажуть, що основною причиною більшості дорожньо-транспортних пригод є людська помилка, тому вилучення водія з рівняння з безпілотними автомобілями може призвести до меншої кількості травм і смертей. Як технологія майбутнього, безпілотні транспортні засоби, за прогнозами, трансформують автомобільну та страхову галузі та змінять планування наших міст у міру розвитку моделей руху.

Уже кілька років водії в Бентонвіллі, штат Арканзас, ділять дорогу з автономними вантажівками, які доставляють товари для Walmart. І тепер у цих вантажівок більше немає під рукою водія, готового взяти на себе роботу з комп’ютера, якщо щось піде не так. Наразі вантажівки самостійно працюють по відкритій дорозі.

Незрозуміло, якою буде толерантність суспільства до аварій або травм, спричинених автономними транспортними засобами, навіть якщо вони відбуваються набагато рідше, ніж ті, що спричинені людиною.

У Торонто подібні автономні вантажівки доставляють товари для канадської мережі продуктових магазинів Loblaws. Ці поставки зосереджуються на так званій «середній милі» і переміщують товари з центральних складів до магазинів на першій лінії.

Нові безпілотні вантажівки

Магазини, які випускають безпілотні автомобілі, вважають, що це найкращий спосіб вивести їх на дороги загального користування, оскільки такі поїздки відносно короткі та передбачувані. Це означає, що вантажівки можуть рухатися одним і тим же маршрутом знову і знову, збираючи дані про схеми руху та погоду, і це може допомогти вдосконалити алгоритм для майбутніх поїздок.

З удосконаленням технологій і якщо такі проекти, як у Бентонвіллі та Торонто, будуть успішними, кількість безпілотних автомобілів і вантажівок на дорогах може швидко зрости, що може серйозно вплинути на здоров’я населення.

Прихильники нової технології прогнозують менше заторів на дорогах завдяки автономним транспортним засобам і, отже, менше стресу та навіть кращу якість повітря, оскільки менше автомобілів на дорозі створюють викиди.

Але Ендрю Данненберг, доктор медичних наук, епідеміолог і професор міського дизайну та планування в Університеті Вашингтона в Сіетлі, каже, що реальність того, що заплановано, є більш нюансованою, і багато чого залежатиме від того, як безпілотні транспортні засоби насправді інтегруються в наш дороги.

Хто небезпечніший водій?

За його словами, трафік буде зменшено лише в тому випадку, якщо транспортні засоби будуть спільними, що не дуже популярно серед більшості водіїв, які зараз подорожують поодинці.

Ранні експерименти, під час яких особам надавався водій, щоб імітувати зручність самокерованого автомобіля, показали, що люди їздили значно частіше, коли їм було зручно не керувати автомобілем, каже Даннеберг.

«Якщо це буде занадто зручно, на дорогах будуть такі ж або навіть більші затори».

І вплив на забруднення повітря, ймовірно, відносно нейтральний, каже він. Більшість покращень стане результатом переходу на електромобілі, що відбувається ще до того, як безпілотні автомобілі набули широкого поширення.

Широкий доступ до безпілотних транспортних засобів також може призвести до того, що люди будуть менш активними та здоровими, каже Даннеберг.

«Фізична активність є значною частиною транспорту. Але чи будуть люди менше ходити пішки, їздити на велосипеді чи громадському транспорті, якщо ці автомобілі такі зручні? Втрата підтримки громадського транспорту не в інтересах громадського здоров’я», — каже він.

Але чи може поєднання хорошого громадського транспорту та ефективних автономних транспортних засобів вирішити наші проблеми з дорожнім рухом? Це можливо, якщо безпілотні транспортні засоби складають більшість і можуть спілкуватися один з одним, щоб співпрацювати в годину пік, говорить Едмонд Авад, доктор філософії, який вивчає взаємодію між людьми та автономними транспортними засобами в Університеті Ексетера у Великобританії.

Багато чого залежатиме від того, як розроблені алгоритми, що керують новими безпілотними транспортними засобами, пояснює він, і як вони змінять рівень ризику, до якого люди звикли на дорогах.

Навчання новим алгоритмам водіння

Існує загальне уявлення про те, що машини менш упереджені, ніж люди, каже Авад, але оскільки алгоритми навчаються на даних людини, вони, як правило, мають однакові упередження. І вони могли б навіть погіршити їх, застосувавши той самий помилковий алгоритм у сотнях тисяч транспортних засобів.

«Якщо алгоритм зробить автомобілі менш обережними навколо велосипедистів, ніж середній водій, наприклад, це змінить розподіл ризику», – попереджає він. А оскільки ми зазвичай не знаємо, що відбувається всередині цього алгоритму, людям важко довіряти транспортним засобам і знати, як поводитися поруч з ними.

Авад вивчав, як люди думають про алгоритми, що керують автономними транспортними засобами, у проекті під назвою Моральна машина. Він навів людям гіпотетичні ситуації, коли безпілотний автомобіль виявляє зіткнення, яке ось-ось відбудеться. Якщо автомобіль не може уникнути аварії, що він може робити далі? Зіткнутися відповідно до траєкторії або повернути, щоб врятувати життя? Алгоритм, який захищає людське життя, був би найкращим, але що станеться, якщо відхилення вдарить когось іншого? Що, якщо безпілотна машина ось-ось врізається в автобус, і щоб уникнути всіх цих людей у ​​громадському транспорті, вона з’їжджає з дороги та вбиває своїх пасажирів? Чи варто запрограмувати автомобіль, щоб він ніколи не ризикував своїми власниками? Але як бути з натовпами людей у ​​громадських місцях? Як програмісти вирішать, чию безпеку віддати пріоритет?

Авад знайшов у своєму кабінеті досліджуючи гіпотетичні ситуації, згідно з якими більшість людей були за безпілотні автомобілі, які були запрограмовані в утилітарний спосіб, тобто автомобіль жертвував би своїми пасажирами заради порятунку більшої кількості інших людей, учасники дослідження також повідомили, що віддадуть перевагу не їздити на таких машинах самим.

Ті, хто розробляє транспортні засоби, повинні будуть збалансувати конкуруючі пріоритети окремих людей і суспільства в цілому, якщо ця технологія колись буде прийнята в громадських місцях навколо інших водіїв, велосипедистів і пішоходів, які можуть бути піддані ризику.

І чи повинні безпілотні автомобілі мати закриті дороги?

Однак, крім питань про індивідуальну безпеку, існує ціла низка питань щодо справедливості переходу на автономні транспортні засоби, каже Данненберг. Він бере участь у кількох активних просвітницьких проектах, щоб визначити, чого громади хочуть від автономних транспортних засобів. Він виявив, що багато спільнот з низьким рівнем доходу або іншим чином маргіналізованих спільнот мають невеликий внесок або інтерес до цього питання.

Як правило, вони не контактують з політиками та технологічними лідерами, які вирішують, де, коли та як транспортні засоби будуть розгорнуті, і тому не займають перше місце в списку пріоритетів, каже Данненберг.

«Якщо єдині люди, які піклуються про це, забезпечені, це велика проблема власного капіталу».

Маргіналізовані спільноти стикаються з більшими перешкодами для впровадження технології через ціну, доступ до інших технологічних технологій, таких як смартфони, або просто через те, які райони обслуговуються проектами автономних транспортних засобів.

Багато робочих місць у транспорті також буде замінено транспортними засобами, тягарем, який однаково ляже на тих, хто має нижчий дохід або нижчу освіту.

Люди з обмеженими можливостями також можуть зіткнутися з більшими перешкодами, якщо під рукою немає людини, яка б допомогла користувачам інвалідних візків сідати та виходити з транспортних засобів, якими вони хочуть подорожувати.

“Це автоматично не є чудовим для людей з обмеженими можливостями”, – каже Данненберг. Цю проблему можна вирішити за допомогою розумного дизайну, але вона потребує ретельного обдумування та коштує.

Данненберг каже, що питання рівності приділяють менше уваги, ніж вони того заслуговують, оскільки суспільство готується прийняти більше безпілотних транспортних засобів, тому більше людей з різних секторів і спільнот повинні брати участь у руханні цих змін у напрямку, який ми хочемо рухатися.

Так чи інакше, люди керують цим технологічним прогресом.

“І нам знадобиться постійний моніторинг і оцінка”, – каже Данненберг.

Leave a Comment